ありがとう、さようなら。残り2編成の営団6000系の引退が近い
千代田線で運用されている東京メトロ6000系（営団6000系）は、登場から42年が経つ。既に後継の16000系が次々に投入されており、かつて千代田線の顔であった6000系は、その本数を2編成まで減らしている。
2018年9月30日追記：正式に2018年10月5日をもって運用終了と発表。
代々木上原駅に停車する6000系。小田急線に乗り入れており、かつては準急として本厚木駅まで乗り入れていた。
登場当時の形式のドア窓は高い位置にあり、まだ子供だった当時の僕は、この車両に乗ると外が見えないため不満を覚えた。その後の車体更新で、ドア窓は大きくなった。
また、電機子チョッパ制御（サイリスタチョッパ制御）は登場当時の革新的な制御方式で、加速時と減速時に一定の周波数で「ツーーーー…」という音を奏でるのが特徴だった。国鉄201系や同203系と同じ音だったと記憶している。
6000系と同じく、サイリスタチョッパ制御を採用した国鉄203系。こちらは既に廃車されたか、あるいはインドネシア・ジャカルタの鉄道会社ジャボデタベックに譲渡されている。
その後も6000系には体質改善が加えられ、制御方式面では、より消費電力の小さいVVVFインバータ方式に置き換えられていき、現在運用されている編成は全てVVVFインバータ方式となっている。
しかし、登場から40年を超えた6000系の車体は老朽化が進み、それを受けた東京メトロは2010年度から順次6000系の置き換えと新鋭の16000系の増備計画を発表。2017年度までに全ての車両を16000系に統一する方針を打ち出した。この計画により6000系は次々に運用を離脱し、ある編成は廃車され、またある編成は海を渡り、インドネシア・ジャカルタへ送られている。かつて常磐線を走った仲間である203系や、埼京線から譲渡された205系などとともに、「第二の人生」を歩んでいる。
後継の16000系は、多摩急行や快速急行として、小田急線内では快速運用に就いている。
千代田線・常磐線に乗り入れる小田急4000形。現在の千代田線の輸送の主力を担う。
16000系の増備により、遠くないうちに6000系は全て引退・廃車となっていくだろう。また千代田線内は16000系の他、小田急4000形が乗り入れており、6000系に遭遇する確率は低い。偶然乗ることができたならばきっと幸運だし、それはもしかしたらその人にとって、6000系のラストランかもしれない。
さよなら運転は、10月13日～11月11日までの間、土日限定で霞が関～綾瀬間を、専用ヘッドマークをつけた上で運行される。
